Тест: «Все ли вы знаете о Харьковском метро?»

Холодногорско-Заводская линия — 13 станций, Алексеевская — 9, Салтовская — 8.

Сложная планировка города, узкие улицы и высотные дома не давали возможности построить монорельс, а скоростной трамвай не покрыл бы растущие пассажиропотоки, поэтому все-таки остановились на варианте строительства метро. Факт про станцию "Победа" — тоже правда. Разработка стройплощадки началась в 1984 году, а открытие состоялось только лишь в 2016 году — спустя 32 года.

Как раз наоборот: совмещённые пути город-пригород обошлись бы в 149,3 млн рублей, а классического метро — в 216,9 млн рублей. Для более усовершенствованного варианта вроде бы предусматривались более низкие эксплуатационные расходы и короткий срок окупаемости. Так что был выбран вариант совмещённых перевозок. Среди преимуществ отмечалось и удобство — люди из пригорода могли удобно добраться в город без пересадок. Но затем были выявлены и недостатки. Самый существенный —необходимость разработки нового типа электропоездов. Постановка на производственный поток пока что несуществующих поездов могла занять шесть-семь лет, а транспортная проблема в Харькове достигла таких масштабов, что требовала немедленного решения.

"Холодная Гора" считается самой загруженной станцией не только Холодногорско-Заводской линии, но и всего Харьковского метрополитена. Это связано с тем, что возле неё находится крупный автовокзал, от которого идут автобусы внутригородских и пригородных маршрутов. А также для большинства жителей западных районов города эта станция является ближайшей.

Алексей Душкин внес новаторский вклад в метростроение, создав концепцию безоконного подземного пространства. Он работал в этой области в 1934—1967 гг., в том числе находясь на должности главного архитектора института «Метрогипротранс». Но, к сожалению, так и не успел поучаствовать в строительстве Харьковского метрополитена.

Её глубина около 30 метров.

Её глубина около 4 метров.

Даже в самые лютые морозы в метро тепло, а в жару – прохладно. Микроклимат с постоянной температурой обеспечивает мощная система вентиляции. Каждый станционный комплекс и многие тоннельные перегоны имеют вентиляционную шахту, которая состоит из трёх частей: вентиляционная камера, вентиляционный ствол и вентиляционный киоск (наземная часть, на фото). С 2016 года многие венткиоски Харьковского метрополитена оформляет дизайнерское агентство "Кайлас-В".

Строительство Салтовско-Заводской линии должно начаться уже в 2020-е гг., после того, как будет завершено расширение Алексеевской и Салтовской линий. Она же должна стать первой очередью, так называемой «Кольцевой» линии. Кстати, интересно, что планируемых и проектируемых станций метро на данный момент больше, чем существующих – около 40. Крайний срок сдачи некоторых из них – 2050-й год.