Как сообщил директор Департамента инфраструктуры Сергей Дульфан, работы выполняются в три этапа, где каждый этап предусматривает работу на отдельном узле.

«Сейчас укладывается бетон по улице Молочной. Как только эта работа будет завершена, будет обеспечен проезд всех видов транспорта. Позже будет закрыто движение по улице Плехановской, и трамваи пойдут по прямой, в частности, наиболее востребованный 27-й маршрут, по поводу которого обращаются горожане. Но нужно немножко потерпеть. Этот перекресток был аварийно-опасным именно из-за неудовлетворительного состояния трамвайных путей», – сообщил Сергей Дульфан.

В департаменте отметили, что реконструкция перекрестка выполняется комплексно – с перекладкой инженерных сетей и асфальтированием проезжей части. Завершить реконструкцию на этом участке планируется в течение двух недель. Затем бригады переместятся в сторону ул. Плехановской, в район Балашовского путепровода. Обновить трамвайное полотно планируется по всей ул. Плехановской. В июле улица будет закрыта для движения транспорта.

Как сообщил Сергей Дульфан, ремонтные работы ведутся не только на новых объектах, но и на тех, которые были начаты в прошлом году. Например, сейчас асфальтируют пер. Рыбасовский.

«В прошлом году был выполнен ремонт трамвайного переезда на перекрестке переулка Рыбасовского и улицы Грековской. Он был не такой капитальный, как на улице Плехановской, потому что там меньше нагрузка на проезжую часть, но позволяет без проблем переезжать трамвайные пути. Также верхний слой асфальта уложен на перекрестке улицы Героев Труда и проспекта Тракторостроителей. Далее там будут выполнены работы по пешеходной части и обустройству остановочных  перронов», – рассказал о планах директор департамента.

Запись На улице Плехановской меняют трамвайное полотно (видео) впервые появилась Мій Харків.

Как сообщили в Департаменте инфраструктуры, звершилась реконструкция трамвайного переезда ул. Плехановская – ул. Полевая, и теперь трамваи №5 и 8 будут курсировать по основному маршруту.

Запись Трамваи №5 и 8 снова будут курсировать по Плехановской впервые появилась Мій Харків.

Трамваи будут курсировать так:

• №5: разворотный круг «ул. Одесская» – пр. Героев Сталинграда – ул. Морозова – пр. Московский – пл. Защитников Украины – ул. Молочная – ул. Плехановская – ул. Молодой Гвардии;
• №6: разворотный круг «602 м/р» – Салтовское шоссе – пер. Салтовский – ул. Академика Павлова – пр. Московский – пл. Конституции – пл. Павловская – пл. Сергиевская – ул. Полтавский Шлях – ул. Евгения Котляра – разворотный круг «Южный вокзал»;
• № 8: разворотный круг «ул. Одесская» – пр. Героев Сталинграда – ул. Морозова – пр. Московский – ул. Академика Павлова – пер. Салтовский – Салтовское шоссе – разворотный круг «602 м/р»;

в обратном направлении: разворотный круг «602 м/р» – Салтовское шоссе – пер. Салтовский – ул. Академика Павлова – пр. Московский – ул. Кошкина – ул. Морозова – пр. Героев Сталинграда – разворотный круг «ул. Одесская»;

• №27: разворотный круг «Салтовское» – пр. Тракторостроителей – ул. Героев Труда – ул. Академика Павлова – пр. Московский – пл. Защитников Украины – ул. Молочная – ул. Гольдберговская – ул. Москалевская, разворотный круг «Новожаново».

Движение временного трамвайного маршрута №29 будет прекращено.

Запись Трамваи №5, 6, 8 и 27 завтра начнут курсировать по своим маршрутам впервые появилась Мій Харків.

Первые новости о проблеме в сети появляются в 2007 году, и уже отсюда мы узнаем о том, что рельсы в городе могут внезапно лопаться, трамваи эксплуатируются столько, сколько не живут, а расстояние между рельсами может достигать шести-семи сантиметров. Глобальной и очень ощутимой проблемой это стало в последние несколько лет. Скажем, на капремонт и реконструкцию трамвайных путей, контактных сетей, светофорных объектов, в 2015 г. было выделено 20 млн. грн. Хоть и выделяются из городского бюджета средства, а качество услуги не повышается.

Рельсы в Харькове не ремонтировались капитально с конца восьмидесятых

В общем и целом состояние трамвайного транспорта в Харькове ждет лучших времен. Вагоны – старые, резина, которой обшиты двери и окна, местами слазит. Вот и стоит перед горожанами все чаще вопрос – а может плюнуть на экономию и сесть в маршрутку – дороже, но безопаснее.

Чтобы выяснит причины и последствия “трамвайных дрифтов”, да и вообще узнать – кто esse in vitio, мы пообщались с работником одного из городских транспортных депо, который, во благо своего будущего, пожелал остаться инкогнито.

– До 2007 года новостей о трамвайном дрифте практически нет.

– Я работаю еще со времен советов. За первые мои пять лет работы я не сошел ни разу, ни разу не отрывались башмаки, работа проходила без казусов. В нулевых я сошел дважды. Оба раза без последствий. Оба раза обрывались башмаки, из них один раз в депо. За последние полтора года я уже сошел  дважды. По всем депо в худшие времена раз в неделю сходили, сейчас – фактически каждый день.

Если возникли какие то неполадки с трамваем, доказывают, что ты как-то неправильно поступил, не осмотрел. Потом платишь огромные деньги за, по сути, плановый ремонт машины.

Ремонты проводят. Поменяли, допустим, рельсы по Шевченко. Поменяли там, где не обязательно было менять. Там, где вагон во двор заехал – там старые пути оставили. Нонсенс! Много делают для проформы. Сейчас новые кладут, но я не понимаю, почему целые полгода делалась маленькая реконструкция в центре, где были прекрасные, шикарные рельсы и асфальт, а дальше, за горсоветом, оставили старые рельсы в ужасном состоянии. Где были плохие рельсы – стали еще хуже. Зато считалось, что сделали по евротехнологии: на бетонной подушке. Ту подушку нужно было дальше пустить, а не там, где все было идеально. Меняют по качеству плохо.

Некоторым Харьковским трамваям больше 60 лет

Засыпают щебень старый, который снимают. Раньше машина была, которая после смены рельсы и рихтовала и сваривала. Порезали, еще в незапамятные времена. Сейчас ровняется так, что нет большой разницы. Засыпают старым щебнем, с грязью, получается недолговечное.

– А трамваи же меняют?

– Они только выглядят как новые. По факту – это реставрация. В Европе это списанное барахло. Трамваи выглядят, как новые, а под обшивкой там ржавое старье.

– То есть причина заключается в низком качестве ремонтов и услуг в общем?

Самое главное – это выбивание любыми способами плана, потому что если ты его не везешь, ты не получаешь ничего из зарплаты.

– Много причин для схода – неисправность рельсов, уширение, стыки разрыв, неисправность колесных пар трамвая. А самое главное – это усиленные попытки выбивания плана из водителей и кондукторов – людям приходится сначала оттягиваться (отставать от маршрута. прим.ред), чтоб насобирать пассажиров, а потом этот график нагонять, нарушая все допустимые ограничения. Получается в итоге так: где-то что-то случилось, вместо того, чтобы ремонтировать, бросаем табличку, а потом с водителя спрашиваем.

– То есть так с водителей «сшибают» деньги?

– Да, все просто. Если возникли какие то неполадки с трамваем, доказывают, что ты как-то неправильно поступил, не осмотрел. Потом платишь огромные деньги за, по сути, плановый ремонт.

– Но вы должны проверять трамвай, делать плановую диагностику?

За смену водитель должен принести “плановую” сумму

– Каждый день обязательна диагностика рельс, каждую смену – осмотр. Но, во-первых, во многих маршрутах вообще нет пунктов проверки – сам должен проводить осмотр вагона, на каждой конечной станции. Но из-за гонки за планом это мало кто делает. Самое главное – это выбивание любыми способами плана, потому что если ты его не везешь, ты не получаешь ничего из зарплаты.

– А какой план должен быть?

– Планы разные на каждых маршрутах, фактически не выполнимые нигде. Где 600, где 800 билетов должен продать.

– Но это негласное правило?

– Это официально, требуют план, каждый раз его поднимают. Раньше по сезонам хоть план снижали. Сейчас только повышают. Вот кто-то же привез? Значит, они могут, а ты не можешь? А на деле кто-то привез, потому что у него там пару выпусков впереди сломалось, и он ездил просто с большим интервалом, и ему «фартонуло».

Было и такое – приходишь, покупаешь билеты на план у начальства, а потом что хочешь, то и делай.  Тут на тебя орут, матом, некоторых могут толкнуть, ударить и обматерить, всех без исключения, выслушаешь о себе и своих родителях тут сполна.

– Транспорт экономный, льготники и студенты – это влияет на план?

– Огромное количество льготников, просто нереальное. Иногда бывает из тридцати человек зашедших, может заплатить один, а может вообще ни одного.  Из-за льгот план выполнить сложно. То есть выполняют единицы, и то те, кто-либо очень хорошо и качественно «тягается», в ущерб другим, за которым другие не имеют ничего, либо просто повезло: кто-то поломался, кто-то не выехал, задержка или обрыв. Первый приехал – толпа собралась. Раз – и план сделал. Также зависит от выпусков, каждый выпуск даже на одном и том же маршруте в разное время едет. Одни выпуска подъезжают четко к выходу людей с заводов и метро, с каких то заведений. Другие это не захватывают, а план одинаковый.

– Если план не выполняешь – что дальше?

– Во-первых, изначально ты идешь сдавать выручку, план. Ты подписываешь у начальства, он должен написать сумму, которую ты сдаешь, иначе в кассе ты ее не сдашь. Было и такое – приходишь, покупаешь билеты на план, а потом что хочешь, то и делай.  Тут на тебя орут, матом, некоторых могут толкнуть, ударить обматерить, всех, выслушаешь о себе и своих родителях тут. Ты должен будешь где хочешь, искать эти деньги, и если ты их не найдешь, высчитывают из зарплаты, пока ты не отдашь, или хотя бы частично не отдашь, потому что невыполнение плана за месяц составляет несколько тысяч, а это больше зарплаты.

– Ответственность за кассу на ком?

– И на водителе, и на кондукторе. Но фактическое подавляющее большинство – одиночки, работают без кондуктора. Это увеличивает риск вообще в разы – одновременное обилечивание и движение. Раньше, в шестом-седьмом, если на смену нет кондуктора, вагон загонялся в депо. Потом… на это дело забили.

– По правилам кондуктор обязательно должен быть?

– Раньше – да. Сейчас поменяли все правила.

Прогнозы? Становится только хуже. По дрифту – не знаю, а по условиям труда – все хуже и хуже.

– Отчего такие высокие требования к плану?

– Это связано с новой формой собственности. Где-то в 2010 или 2011 году пришли новые хозяева. Считается коммунальным предприятием, но оно совместно с городом, сдано в аренду. Не бывшие, а новые владельцы маршрутного такси, они же арендаторы, как бы по конкурсу взяли в аренду, насколько я знаю, город оплачивает коммунальные услуги предприятию: электроэнергию, воду, канализацию. А арендатор отвечает за ремонт и прочее прочее. На ремонт сети и ремонт рельсов создано отдельное предприятие, горэлектротранс сервис, которое за это отвечает, и с которым якобы расплачивается депо.

– На 2015 год была заявка, что будут выделены 20 миллионов гривен на ремонт рельсов.

– Улучшения кое-какие есть. Насчет рельсов и стрелок – много отремонтировали, заработали автоматические стрелки, которые нигде не работали. Просто 20 млн. гривен – это пшик. Ремонт одной остановки во столько должен обходиться. Но ремонт низкокачественный, не капитальный, а точечный: одну рельсу, один кусочек.

– А новые водители влияют на дрифт?

– Конечно, их не столько учат правильно ездить и знать базу, как гонять и зарабатывать бабло.

– Напоследок: какие прогнозы?

– В первую очередь проблема – деньги. С покрытием проблема нарастала десятками лет, на протяжении 90-х и 2000-х ничего не делалось вообще. Всё аукается. Сейчас есть какое-то подобие новых трамваев, капитально отремонтированные старые. Люди рассчитываются, чтобы пойти в отпуск, получить расчетные, отдохнуть пару недель и вернуться обратно. По-нормальному невозможно взять выходные. Зарплату задерживают до конца месяца, чтобы потом выдать не официально через банк, а наличкой через кассу. Чтобы с тебя деньги содрать. Прогнозы? Становится только хуже. По дрифту – не знаю, а по условиям труда – все хуже и хуже.

MyKharkov.info по материалам 2016 года.

Запись Столица трамвайного дрифта: откровения водителя впервые появилась Мій Харків.

По данным Департамента инфраструктуры горсовета, основными целями нововведения является повышение качества обслуживания харьковчан и изучение пассажиропотока. За время проекта чиновники планируют решить, необходим ли Харькову ночной электротранспорт на постоянной основе.

Запись В Харькове запустили ночной транспорт впервые появилась Мій Харків.

“Мы договорились о том, что городской электрический транспорт отключать не будут. Также это касается объектов “Харьковских тепловых сетей” и “Харьковводоканала”. Мы будем работать над тем, чтобы увеличить расчеты с облэнерго”, – заявил Терехов.

Напомним, на выходных акционерная компания “Харьковоблэнерго” отключила электроснабжение 6 тяговых подстанций, что привело к остановке 47 троллейбусных и практически половине трамвайных маршрутов города. Движение было восстановлено только в понедельник.

Причиной отключения в компании назвали многомиллионные долги КП “Горэлектротранссервис”. Коммунальщики, в свою очередь, заявляют, что не получили от государства возмещение за перевозку льготных категорий пассажиров. Общая сумма долгов трех коммунальных предприятий составляет около 700 миллионов гривен.

Запись Харьковский электротранспорт больше не отключат? впервые появилась Мій Харків.

“Как и в прошлый раз, это приведет к тому, что трамваи или троллейбусы на некоторых маршрутах снова остановятся. Система электроснабжения городского электротранспорта такова, что при отключении всего одной тяговой подстанции транспорт может остановиться в трех районах города. Что они отключат в этот раз, и какие маршруты не будут работать – мы пока не знаем», – заявил первый заместитель руководителя КП Виктор Громыкин.

Напомним, сегодня утром работники коммунальных предприятий заблокировали здание акционерной компании “Харьковоблэнерго”. Причиной стали уведомления о возможном отключении электроснабжения из-за многомиллионных долгов.

Запись В Харькове могут отключить наземный электротранспорт впервые появилась Мій Харків.

По ее словам, транспортировку общественного транспорта планируется осуществить в декабре текущего года. После этого трамваи будут реконструированы (в Чехии узкоколейные трамвайные линии) и выпущены на маршруты.

“Это гуманитарная помощь Харькову. Единственное условие с нашей стороны – транспортировка этих трамваев должна быть выполнена Харьковом. Летом харьковские специалисты были в Чехии и дали предварительное согласие на поставку трамваев”, – отметила чешская чиновница во время заседания Международной ассамблеи городов-партнеров Харькова.

Запись Харькову передадут 12 чешских трамваев впервые появилась Мій Харків.

Как сообщил на своей странице в Facebook директор Департамента по вопросам информации и связям с общественностью горсовета Юрий Сидоренко, “все подстанции включены, трамваи выезжают из депо на маршруты”.

Напомним, вчера из-за приблизительно 40-миллионной задолженности перед энергетиками не ходили трамваи №1, 3, 7, 12 и 20. По мнению городских властей, виновником сложившейся ситуации является Кабинет Министров, который не компенсировал расходы на перевозку пассажиров льготных категорий.

Запись В Харькове восстановили движение трамваев впервые появилась Мій Харків.

Среди пострадавших – трамваи №1, 3, 7, 12 и 20. По словам заместителя мэра по вопросам инфраструктуры Евгения Водовозова, городские власти не раз требовали у государства возмещения за проезд льготных категорий населения, но так и не получили средств. Ранее такая компенсация шла в зачет выплат за поставки электричества “Харьковоблэнерго”. Сейчас готовится очередное обращение в Кабмин с просьбой провести взаимовычет.

“Шантажировать город себя не позволит, и мы считаем неприемлемой такую постановку вопроса, когда вина не лежит на городской власти. Примером является харьковский метпроплитен, которому после изменения в законодательстве город сам компенсировал средства за льготный проезд из городского бюджета”, – заявил чиновник.

Отметим, что ранее “Харьковоблэнерго” уже грозило отключить за долги водоканал и тепловые сети. В то же время, сама акционерная компания была замечена в подозрительных закупках.

Запись В Харькове из-за долгов отключили 5 трамвайных маршрутов впервые появилась Мій Харків.

По предварительной информации причиной могло стать ДТП с участием 4-х автомобилей и обрыв подачи электричества. На данный момент троллейбусы №19, 20, 31 и 35 доезжают до разворотного круга возле ТЦ «Барабашово».

Кроме того, из-за подтопления временно не ходили трамваи №16 и 26 по ул. Шевченко.

Запись В Харькове из-за непогоды проблемы с транспортом впервые появилась Мій Харків.

По состоянию на 11:00 других перебоев с движением транспорта – нет. В данный момент специалисты восстанавливают электрокабель, – сообщает Департамент инфраструктуры горсовета.

Ранее были зафиксированы неполадки на улицах Валентиновской (бывшей Блюхера) и Героев Труда.

Запись Из-за последствий стихии на Салтовке перебои с транспортом впервые появилась Мій Харків.

На данном участке планируется заменить контактную сеть. В течение этого времени трамваи будут двигаться следующим образом:

№7: РК «Новоселовка» – ул. Николая Бажана – ул. Москалевская – ул. Конева – ул. Полтавский Шлях – ул. Евгения Котляра – ул. Большая Панасовская – Рогатинский проезд – ул. Клочковская – РК «Малая Даниловка»;

№20: РК «Южный вокзал» – ул. Евгения Котляра – ул. Большая Панасовская – Рогатинский проезд – ул. Клочковская – РК «Малая Даниловка».

Запись Завтра два харьковских трамвая изменят маршруты движения впервые появилась Мій Харків.

В чем причина схода – неаккуратное вождение или же плохое состояние трамвайных путей, не уточняется. Очевидцы также выложили фотографии случившегося.

Фото: ХХ

Фото: Типичный Харьков

Запись На Салтовке утром “дрифтовал” трамвай впервые появилась Мій Харків.

Кроме того, будет запрещена стоянка транспорта на площади Павловской (участок от улицы Университетской до площади Сергиевской). Изменятся и маршруты движения общественного транспорта.

Автобусы будут двигаться следующим образом:

• №№11, 304э, 305 (в сторону ул.Полтавский шлях): – ул.Вернадского – пер.Подольский – пер.Короленко – пер.Армянский – пл.Павловская и далее по маршруту;
• №№11, 246, 305 (в сторону пр.Гагарина): – пл.Сергиевская – пл.Павловская – пер.Банный – ул.Университетская и далее по маршруту;
•  №219 (в сторону центра): – ул.Университетская – ул.Кооперативная – пер.Короленко – пер.Армянский – пл.Павловская – ул.Университетская и далее по маршруту;
• №219 (в сторону ул. Москалевской): пл.Конституции – пер.Плетневский – ул.Кооперативная – ул.Университетская и далее по маршруту;
• №231 (в сторону Салтовки): – пл.Благовещенская – спуск Соборный – пл.Сергиевская – пл.Павловская – пер.Банный – пл.Рыбная – ул.Кооперативная – пр.Московский и дальше по маршруту.

Что же касается трамваев, то в связи с запретом движения по Павловской и Сергиевской площадям, они будут двигаться по таким маршрутам:

•  №3: ЖК «Новожаново» – ул.Москалевская – ул.Конева – ул.Полтавский шлях – ЖК «Залютино».
• №5: ЖК «ул. Одесская» – пр.Героев Сталинграда – ул.Морозова – ул.Плехановская – ул.Молочная – пл.Защитников Украины (пл.Восстания) – пр.Московский – ул.Кошкина – ул.Плехановская – ул.Морозова – пр.Московский – пл.Защитников Украины (пл. Восстания) – ул.Молочная – ул. Плехановская – ул. Морозова – пр. Героев Сталинграда – ЖК «ул. Одесская».
• №6: ЖК «602 м/р» – Салтовское шоссе – пер.Салтовский – ул.Академика Павлова – пр.Московский – пл.Защитников Украины (пл. Восстания) – ул.Молочная – ул.Гольдбергивская – ул.Москалевская – ул.Конева – ул.Полтавский шлях – ул.Конарева – ЖК «Южный вокзал».

Напомним, район Павловской площади не раз становился местом схода трамваев с рельс.

Запись “Дрифтов” в центре Харькова станет меньше? впервые появилась Мій Харків.

На участке улицы Искринской (от улицы Артельной до Искринского переулка) из-за ремонта тепловой магистрали движение будет закрыто с 23 мая по 8 июня. Вместе с тем, ремонтники обещают, что движению машин оперативных служб никто мешать не будет.

Что же касается Молочной, то там будет перекрыт участок от улицы Плехановской до площади Восстания. Срок действия запрета на движение трамваев – до 1 июня, ограничений для остального транспорта – до 15 июня. Ближайшую неделю трамваи будут ходить следующим образом:

№5: разворотный круг «ул. Одесская» – пр. Героев Сталинграда – ул. Морозова – пр. Московский – пл. Конституции – пл. Павловская – пл. Сергиевский – ул. Полтавский Шлях – разворотный круг «Южный вокзал»;

№8: разворотный круг «ул. Одесская» – пр. Героев Сталинграда – ул. Морозова – пр. Московский – ул. Академика Павлова – Салтовское шоссе –  разворотный круг «602 м/р» – Салтовское шоссе – ул. Академика Павлова – пр. Московский – ул. Кошкина – ул. Плехановская – ул. Полевая – ул. Молодой Гвардии – ул. Плехановская – ул. Морозова – пр. Героев Сталинграда –  разворотный круг «ул. Одесская»;

№27: разворотный круг «Новожаново» – ул. Москалевская – ул. Гольдберговская – ул. Молочная – ул. Плехановская – ул. Морозова/ул. Кошкина –  пр. Московский – ул. Академика Павлова – ул. Героев Труда – пр. Тракторостроителей – разворотный круг «Салтовское».

Запись В Харькове временно перекрыли две улицы впервые появилась Мій Харків.

Что интересно, “Технологии электротранспорта” были зарегистрированы в одном из помещений гостиницы “Турист”, расположенной на Московском проспекте, рядом со станцией метро “Маршала Жукова”. Однако ни сотрудники гостиницы не знают о таком предприятии, ни на самой комнате №208 нет никаких опознавательных знаков о регистрации здесь данного предприятия. Скорее, наоборот – на ее дверях висит реклама туристического агентства.

Основная часть выделенной суммы должна пойти на капитальный ремонт с модернизацией 30 вагонов трамвая (около 42,9 миллионов гривен), оставшееся – просто на капитальный ремонт еще 20 вагонов.

Портал “Наші гроші” выяснил, что учредитель общества с ограниченной ответственностью “Технологии электротранспорта” Павел Аверьянов и его руководитель Павел Ковтуненко обладают определенными связями с представителями городской власти – начальником отдела самоуправляющегося контроля за использованием земель Департамента территориального контроля Сергеем Яцкевичем и бывшим директором этого Департамента, а ныне советником городского головы Максимом Макарцом.

Отметим, что на данный момент с сайта Харьковского городского совета информация об одном из вышеуказанных должностных лиц – удалена.

Скриншот сайта Харьковского горсовета

Запись Больше “дрифтов” Харькову: ремонт трамваев доверили фирме-“прокладке” впервые появилась Мій Харків.

С 9:30 до 15 часов 21 и 22 апреля трамваи 7-го и 20-го маршрута будут двигаться следующим образом:

№7: Новоселовка – ул. Николая Бажана – ул. Москалевская – ул. Конева – ул. Полтавский Шлях – ул. Конарева – ул. Большая Панасовская – Рогатинский проезд – ул. Клочковская – разворотный круг «Малая Даниловка»;

№ 20: Южный вокзал – ул. Конарева – ул. Большая Панасовская – Рогатинский проезд – ул. Клочковская – разворотный круг «Малая Даниловка».

Запись В Харькове временно изменят маршруты двух трамваев впервые появилась Мій Харків.

Как сообщает пресс-служба патрульной полиции, “водитель объяснил случившееся тем, что у него заклинило руль”. В результате дорожно-транспортного происшествия никто не пострадал.

В отношении водителя оформлен протокол по 124-й статье Кодекса Украины об административных правонарушениях (нарушение правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, груза, автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, дорожных сооружений или другого имущества). Наказание по данной статье – штраф от 340 до 425 гривен или лишение прав на срок от полугода.

Фото: Типичный Харьков

Запись В Харькове грузовик заблокировал движение трамваев впервые появилась Мій Харків.

С учетом этого, свои маршруты изменят трамваи №5, №8 и №27. Они будут курсировать следующим образом:

трамвай №5: разворотный круг «Южный вокзал» – ул. Конарева – ул. Полтавский Шлях – пл. Сергеевская – пл. Павловская – пл. Конституции – пр. Московский – ул. Кошкина – ул. Плехановская – ул. Морозова – пр. Героев Сталинграда – разворотный круг «Ул. Одесская»; в обратном направлении – по своему маршруту;

трамвай №8: разворотный круг «602 м/р» – Салтовское шоссе – пер. Салтовский – ул. Академика Павлова – пр. Московский – ул. Кошкина – ул. Плехановская – ул. Морозова – ул. Героев Сталинграда – разворотный круг «Ул. Одесская»; в обратном направлении – по своему маршруту;

трамвай №27: разворотный круг «Салтовское» – пр. Тракторостроителей – ул. Героев Труда – ул. Академика Павлова – пр. Московский – ул. Кошкина – ул. Плехановская – ул. Молочная – ул. Гольдберговская – ул. Москалевская – разворотный круг «Новожаново»; в обратном направлении – по своему маршруту.

Запись Три харьковских трамвая временно изменят маршруты движения впервые появилась Мій Харків.

С радикальным предложением решения подобной проблемы выступила Алина Киселева, опубликовав соответствующую петицию на сайте Харьковского городского совета.

По мнению автора петиции, альтернативного решения «простимулировать безалаберных владельцев автомобилей парковать транспортное средство правильно, не заграждая путь трамваю» попросту нет.

Неправильно припаркованные автомобили преграждают путь трамваям, нарушая тем самым расписание движения электротранспорта, а следовательно, влияют на качество перевозки пассажиров, которые из-за «гениев парковки» опаздывают на учебу и работу.

Чтобы избежать задержки трамваев из-за неправильно припаркованных автомобилей, автор петиции предлагает следующее решение:

• разрешить водителям трамвая таранить неправильно припаркованный автомобиль после 2-х предупредительных звуковых сигналов (должно быть минимум 2 свидетеля того, что сигнал был подан);
• взыскивать материальную компенсацию на устранение повреждений трамвая после столкновения с владельца транспортного средства.

Петиция №586 была подана в минувшую субботу, 13 февраля. У нее есть 89 дней, чтобы набрать необходимое количество голосов харьковчан в 5 тысяч подписей. После этого петиция будет рассмотрена Харьковским городским советом.

Запись Харьковчанка предложила радикальный способ борьбы с авто, блокирующими движение трамваев впервые появилась Мій Харків.

Ориентировочное время изменения с 12 до 13 часов. В этот временной промежуток транспорт будет двигаться следующим образом:

маршрут №7: ст. «Новоселовка» – ул. Николая Бажана (Кривомазова) – ул. Москалевская – ул. Конева – ул. Полтавский Шлях – ст. «Южный вокзал» – ул. Конарева – ул. Большая Панасовская (Котлова) – Новоивановский мост – ул. Клочковская – пр. Победы – ст. «Пр. Победы»;

маршрут №12: ст. «Южный вокзал» – ул. Конарева – ул. Большая Панасовская – Новоивановский мост – Клочковский спуск – пр. Правды – ул. Тринклера – ул. Маяковского – ул. Мироносицкая – ул. Сумская – Белгородское шоссе – ст. «Лесопарк»;

маршрут №20: ст. «Южный вокзал» – ул. Конарева – ул. Большая Панасовская – Новоивановский мост – ул. Клочковская – пр. Победы – ст. «Пр. Победы».

Запись Три харьковских трамвая временно изменят свои маршруты впервые появилась Мій Харків.

Прибывшие на место происшествия полицейские вызвали эвакуатор, который и убрал “Suzuki” очередного харьковского “гения парковки”. Теперь водителю придется самостоятельно забирать свое транспортное средство со штрафстоянки, а также выплатить штраф.

Напомним, вчера патрульные полицейские рассказали общественности о достижениях и сложностях своей работы.

Фото: АТН

Фото: АТН

Запись Харьковские копы эвакуировали машину, блокировавшую трамвай впервые появилась Мій Харків.

В первом случае, по данным пресс-службы патрульной полиции, телесные повреждения получили водитель машины и девушка-пассажир. Пострадавших в самом трамвае не было. Причиной ДТП стало несоблюдение автомобилистом правил дорожного движения при пересечении рельс.

Фото: ХХ

Такое же наплевательское отношение к правилам стало причиной и второй автокатастрофы. На видео, опубликованном телеканалом “АТН”, отчетливо видно, что водитель “Lexus LX470” не дал трамваю закончить маневр и начал движение еще до зеленого сигнала светофора. По официальным данным, в этой катастрофе никто не пострадал.

За последнее время этой не первый случай столкновения электротранспорта с дорогими автомобилями, однако ранее причиной ДТП было плохое состояние путей и самих трамваев.

Запись В Харькове произошло два ДТП с участием трамваев впервые появилась Мій Харків.

По данным заместителя городского головы по вопросам инфраструктуры города Евгения Водовозова, отремонтированные трамваи имеют новые салоны и агрегатные составляющие. Помимо этого, обновленный электротранспорт будет потреблять на 10-15% меньше электроэнергии.

«Некоторые скептически относятся к ремонту трамваев и говорят, что надо покупать новые. Но ведь разница в цене огромная: 50 отремонтированных вагонов стоят как два новых. А один новый трамвай стоит миллион евро», – поясняет Евгений Водовозов.

При этом, на сегодняшний день в ремонте нуждаются 200 харьковских трамваев, из них 50 будут отремонтированы в течении этого года.

Запись По Харькову будут курсировать экономные трамваи впервые появилась Мій Харків.