Игорю Северянину автобус был противен, как лицо проститутки. А в Харькове этот вид транспорта запустили только для того, чтобы дать жизнь трамваям. Первый троллейбус хоть и называли язвительно «мичуринским гибридом», но садились в него для приятного времяпрепровождения. А сейчас в моду входят «безрогие» троллейбусы.
Паровой автобус Тревитика
Первый регулярный автобусный маршрут в нашем городе открыли летом 1910 года. Но, конечно, он не был первым в мире.
Предтечу нынешнего автобуса, на паровом ходу, придумал английский изобретатель Ричард Тревитик еще в 1801 году. А первый настоящий автобус с двигателем внутреннего сгорания был разработан в Германии в 1895 году. Впервые подобный транспорт был запущен в Лондоне в 1903 году.
В Российской империи первые городские маршруты появились позже: в 1907 году — в Архангельске и Санкт-Петербурге, в 1908 — в Москве. В Киеве до революции автобусы не ходили, первый маршрут был открыт лишь в 1925 году.
Введение в русский язык слова «автобус» приписывают поэту Игорю Северянину. В одном из стихотворений, в 1912 году он писал:
«Гулять же по городу, видеть автобус,
Лицо проститутки, трамвай…
Но это же гадость! Тогда я взял глобус
И, в грезах, поехал в Китай».
В принципе Северянин вполне мог придумать и «автобус» — продуцировать новые слова он обожал: «Я повсеградно оэкранен! / Я повсесердно утвержден!». Но на самом деле термин «автобус» «Петербургский листок» употреблял еще в 1907 году. Впрочем, еще несколько лет, это транспортное средство называли и «автомобилем-омнибусом», и «омнибус-мотором», и «автомобиль-вагоном», и «авто-омнибусом».
Рекламное объявление Шиманского
Однако вернемся в Харьков. Первое предложение от неизвестной петербургской фирмы организовать автомобильные перевозки в нашем городе относится еще к 1901 году. Ничем не закончилось. В 1903 году двое харьковских купцов просили «предоставить им исключительное право эксплуатации автомобилей для катанья и перевозки пассажиров в городе и за городом». Но они хотели концессию на 21 год, а городские власти сочли такой срок чрезмерным.
В 1906 году Константин Шиманский, харьковский купец 2-й гильдии и гласный городской думы, писал о необходимости организовать движение автомобиль-вагонов для того чтобы создать реальную конкуренцию конке.
К тому времени в Харькове была проложена только одна трамвайная линия, а львиная доля общественных перевозок приходилась на конку, находившуюся во владении бельгийского акционерного общества. Причем, согласно договору, городские власти не могли прокладывать трамвайные пути вдоль конных маршрутов. Вот Шиманский и захотел потеснить бельгийцев, не нарушая договор.
В идеале он мечтал «совершенно прекратить движение пассажиров на конке». При этом гласный городской думы не скрывал, что автобусный транспорт рассматривает в первую очередь, как рычаг конкурентной борьбы. Основной его целью было скорейшее уничтожение конки, и покрытие Харькова сетью трамвайных линий.
Были в нашем городе и другие энтузиасты автобусного движения. В 1908 году владельцы участков в Померках, Алексей Акименко и Иван Семененко приобрели два автобуса для перевозки пассажиров из этой дачной местности в город и обратно. Но предприятие успеха не имело. Во-первых, стоимость проезда была высокой — 30 копеек. А, во-вторых, что еще важней, качество дорог было очень низким и пассажиров в автобусе трясло невыносимо.
Весной 1909 года были организованы автобусные перевозки от Театральной площади до ипподрома. Использовался авто-омнибус фирмы Fiat, на 30 мест. Однако курсировал он только в дни скачек.
Читайте также: Шесть верст в час: история харьковского трамвая
Первый автобус около Ветеринарного института
И наконец, 6 июня 1910 года в Харькове началось первое регулярное автобусное сообщение. Его организатором стал уже известный нам Константин Шиманский. Маршрут связывал вокзал с Торговой (Павловской) площадью, затем шел через Николаевскую (Конституции) площадь и поднимался по Сумской до Ветеринарного института (площади Свободы).
Новый вид транспорта вызвал у харьковцев вполне объяснимый ажиотаж. Автобус легко обходил конку, да и трамваям за ним было не угнаться. Средняя скорость автобуса составляла 12 км в час, от вокзала до конечной остановки он добирался в два раза быстрее, чем конка. «В воскресенье автобусы работали, как никогда. Места на вокзал и на Сумскую брались приступом, прямо с боя. Многие из публики ожидали очереди часами, желая прокатиться на автобусах», — писала в конце июня газета «Южный край».
Шиманский использовал автобусы немецкой фирмы Gaggenau, представителем которой он являлся. Стоимость проезда составляла 5 копеек (в нижнем салоне) и 4 копейки — в империале — на крыше, где были оборудованы сидения. Забираться наверх было затруднительно, особенно барышням в длинных платьях. Зато там было прохладней.
Технические неполадки с автобусами случались, но поначалу редко. А вот лошадям рычащий вид транспорта не нравился, бывало, что испуганные животные шарахались от него, норовя опрокинуть экипаж. Однажды такая неприятность случилась с харьковским губернатором Митрофаном Катериничем. Губернатор был ловок, из пролетки спрыгнул вовремя и почти не пострадал.
К сожалению, предприятие Шиманского работало совсем не долго. Очевидно, перевозки оказались недостаточно прибыльными, а может, и вовсе убыточными. Автобус того времени экономически проигрывал и конке, и трамваю. К тому же все чаще происходили поломки, — качество мостовых не способствовало долговечности транспортных средств. Уже в 1911 году предприятие прекратило свое существование, а свои автобусы Шиманский переделал в грузовики.
ГАЗ-03-30 рядом с Госпромом
Второе рождение автобусного транспорта в Харькове произошло в 1925 году. Для столицы Украины за рубежом закупили машины Leyland, Fiat, Six Wheel Co. В 1929 году парк пополнили немецкие автобусы Buessing-Nag D2-3 большой вместимости. В 1932 году на 6 городских маршрутах курсировали 52 автобуса.
Уже к концу 1920-х годов машины отечественного производства начали понемногу вытеснять импортные.
Самой популярной моделью довоенных лет стал автобус ГАЗ-03-30, горьковского автозавода. Он имел деревянный каркас, обитый стальным листом. При этом, для своего времени, автобус был достаточно комфортным — салон освещался, окна открывались, была предусмотрена вентиляция. Одна беда — «стоячих» мест в нем не было — проходы узкие, поручни не предусмотрены, потолок низкий…
В послевоенные годы самым массовым на улицах нашего города был ЗИС-155, а затем львовские ЛАЗ-695, разных модификаций. В 1965 году в городе насчитывалось 38 автобусных маршрутов, их обслуживали 240 машин, в 1978 году — 50 маршрутов и 465 автобусов. Сегодня, по данным ХТТУ, в городе работают более 90 автобусных и микроавтобусных маршрутов.
Красавец ЯТБ-4 (отреставрированный, и едет не в Харькове)
1 мая 1939 года харьковчане удивлялись невиданному монстру, появившемуся на улицах города. Это был троллейбус. Всего в город их доставили 10 штук, а маршрут пролегал от площади Тевелева (Конституции) до Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. 7 ноября «к празднику» была запущена в эксплуатацию и вторая линия — от Тевелева до вокзала.
Харьков был третьим городом страны, в котором появилось это диво, после Москвы и Киева. Собственно первый троллейбус был создан в Германии еще в 1881 году, в следующем был запущен первый экспериментальный маршрут. Но широкого распространения, ни в XIX веке, ни в начале XX, этот вид транспорта не получил. Человечество было увлечено автомобилем и трамваем. И мы от этого человечества не очень отстали.
Первые харьковские троллейбусы ЯТБ-4 производились в Ярославле. Они имели деревянный корпус, обшитый железом, и внешне выглядели очень громоздко.
Харьковчане поначалу воспринимали новинку как своеобразный аттракцион — катались сами, катали детей. Отдельные граждане шутили: дескать, «мичуринский гибрид» — к автобусу привили трамвай. И было им невдомек, что так оно и было задумано. Более того, само название транспортного средства происходит от американского жаргонизма «троллей» — трамвайный вагон и английского «бус» — автобус.
По сравнению с трамваем даже ЯТБ-4 был весьма комфортным: мягкие сидения, просторный салон, занавесочки на окнах, трясет гораздо меньше, чем в трамвае… В таком транспорте и девушку прокатить не стыдно.
Первое троллейбусное депо находилось там, где сейчас расположен сквер с Зеркальной струей. Причем на первых порах машины стояли просто под открытым небом.
Читайте также: Троллейбусный маршрут из Пятихаток продлят до площади Конституции
Новинка — гибридный троллейбус на улицах Харькова
Естественно, во время оккупации троллейбусное движение было прекращено. Но уже в мае 1944 года, через восемь месяцев после освобождения города, оно возобновилось.
В 1948 году в Харькове появились троллейбусы МТБ-82, уже полностью металлические. А в начале 1960-х парк пополнили ЗиУ-5, которые стали самыми массовыми — в разные годы в наш город поступило более 380 машин этой марки. Всего же после войны харьковские маршруты обслуживали троллейбусы 18 различных марок, отечественные, чешские, румынские.
Сейчас в городе еще работают 28 маршрутов, их обслуживают 230 троллейбусов. Популярный когда-то вид транспорта, как и трамвай, сдал свои позиции после того, как в городе появился метрополитен.
В последнее время во многих странах мира троллейбусы заменяют электробусами. В Китае их уже более 400 000. Электробус — это транспорт на «электрическом ходу», только с аккумуляторами и без проводов — заряжается он на специальных станциях, расположенных вдоль маршрута.
С осени прошлого года, в Харькове уже эксплуатируется подобный «гибрид» — троллейбус с автономным ходом. Троллеи он имеет. Но, за счет аккумуляторов, может проезжать, опустив троллеи, до 30 километров. Таким образом, на определенных участках нет нужды прокладывать контактную сеть, да и без зарядных станций можно обойтись. Интересное решение, особенно для окраинных районов. Собирают эти машины в Броварах, на базе белорусского МАЗ-203Т.
Время идет, и, кто знает, может слова Булата Окуджавы «Я в синий троллейбус сажусь на ходу, в последний, случайный» однажды приобретут другой смысл?
Александра Павлий
Не забудьте підписатися на 
в Телеграмі 
, щоб мати можливість читати нові пости!
Дякую,цікаво .)